目前每天跨区域进京通勤人数约40万，其中北三县最多，平均进京通勤时间超过100分钟。

今天上午，记者从市交通委、北京交通发展研究院获悉，北京正着手为北三县跨区域进京通勤提速，加快推进市郊铁路副中心线东延至北三县，加快公交走廊建设，增设进京公交专用道。

研究显示，目前首都通勤圈半径为35公里左右，涵盖了北三县、武清、廊坊城区、固安、涿州等区域。

“从世界上几个都市圈案例看，有一个共同特征，就是通勤时间基本维持在1小时左右。”北京交通发展研究院综合所所长李春艳介绍，按此发展规律，北京通勤圈范围还将进一步扩大到50公里圈层范围。但通勤的“忍耐时间”不会无限拉长，通勤圈范围内还应大力发展大容量区域通勤快线，提供快速便捷的通勤服务，才能可持续发展。

李春艳介绍，现阶段先着手解决北三县通勤难问题，以通勤需求最大的北三县为试点，再将好的经验逐步推广至固安、涿州、武清等环京区域。

数据显示，北三县小汽车进京占比高达35.2%，加上小汽车换乘地铁则达到44.6%，是中心城区的2.5倍，导致东部进京通道京通快速路-通燕高速部分路段常发拥堵。主要问题在于，北三县进京缺少快速直联直通的轨道交通，东部地区高铁、轨道交通、市郊铁路均未连接至北三县，平谷线2025年建成，远水难解近渴。

从近期看，北三县通勤问题将坚持“公交优先、绿色优先”的理念。加快公交走廊建设，增设进京公交专用道。在白庙检查站及兴各庄检查站设公交安检专用道，节约公交车进京检查时间。利用市场化手段，开行北三县至中心城的“定制快巴”。

同时，坚持“轨道先行”的理念，加快推进市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通、干线铁路与北三县连接。市郊铁路方面，加快推进副中心线东延至北三县；城际铁路方面，预计京唐城际今年9月实现通车，西起城市副中心站，终点位于唐山站，设燕郊站、大厂站、香河站，通车后实现10分钟内从燕郊站至副中心站；干线铁路方面，加快推动京哈干线铁路为燕郊提供快速通勤服务。

关键词： 市郊铁路 干线铁路 城际铁路