地面是塔吊林立的城市副中心站交通枢纽施工工地，地下是静悄悄掘进中的东六环盾构隧道。在过去的近两周时间里，城市副中心在建的两大基础设施同步施工，在地下完成了一次“贴身穿越”。

今天凌晨5点6分，东六环入地改造工程西线隧道“京华号”盾构机，在地下59米、距城市副中心站枢纽工程底板22.7米处，完成第1646环推进，盾尾已完全脱出副中心枢纽，比原计划提前4天，安全平稳、顺利地完成了穿越。这是“京华号”盾构机继成功穿越京哈铁路后，完成的第二个特级风险源，标志着东六环西线隧道盾构攻克施工最难点，同时为下一步东线隧道“运河号”盾构机穿越副中心站交通枢纽积累了宝贵经验。

穿越城市副中心站的这段隧道，是东六环改造工程盾构掘进最深区域，地下埋深达59米，承压水水头达0.8兆帕，穿越长度达207米，地下水位高、地质土层密实、渗水性强，需长距离不停机施工，技术难度大、施工要求标准高。

首发建设公司东六环项目管理处业主代表郭琪介绍，东六环改造与城市副中心站交通枢纽两项工程在建期间交叉汇集施工，对两项工程的建设都具有很大挑战性。在盾构过程中，施工单位对技术环节进行严格把控，严格贯彻“保泥压、防堵塞、严同步、紧密封、不停机”的原则，施工中还首次在盾构施工中采用同步双液注浆关键技术，有效控制了隧道上浮和地表沉降，达到隧道的快速稳定效果。

“京华号”盾构机于4月13日开始穿越副中心站交通枢纽，穿越过程中机械性能良好，下穿条件优于预估条件，掘进速度由每日8环提高到每日10环，各项监测数据仍稳定可控，比原计划16天提前4天完成了穿越，加快了东六环入地改造工程建设。

伴随着西线隧道“京华号”盾构机的成功穿越，东线隧道“运河号”盾构机正紧随其后，即将开始加速穿越。目前，“运河号”盾构机已掘进2806米，即将穿越城市副中心站枢纽工程。

东六环改造工程由首发集团负责建设，项目建成后，将大幅缓解东六环路交通拥堵，原有东六环主路计划建设为高线公园，与城市景观融为一体，有效改善城市环境，同时对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。

关键词： 交通枢纽 重要意义