25日，随着最后1米拱部围岩被凿通，成都至兰州铁路（成兰铁路）跃龙门隧道历时十年全线贯通，为成兰铁路通车奠定坚实基础。

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里。跃龙门隧道是成兰铁路控制性工程，由中铁二院设计，中铁十九局和中铁五局承建，隧道采取双洞分修，左洞全长19.981公里、右洞全长20.042公里。左洞于2021年11月28日贯通。

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门镇之间，需穿越汶川地震灾害核心区域的龙门山脉，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，其辅助坑道规模、非煤有害气体逸出程度、高地应力软岩变形程度等全国罕见。

据中铁十九局成兰铁路指挥长王海亮介绍，跃龙门隧道属于极高风险隧道，不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、岩溶富水带、下穿激流沟壑、高地应力、高地温、软岩大变形、岩爆等不良地质,隧道中还有高瓦斯、硫化氢等有毒有害气体。参建人员独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，建立“主+局部”的9级通风系统，彻底解决特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控的难题。

面对大变形“拦路虎”，建设者积极引入我国相关领域创新成果，摸索出“掘进快、支护快、封闭快、质量高、安全好、外观美、维修精”的隧道机械化配置配套施工体系,取得了一系列突破。中铁十九局在跃龙门隧道施工中形成的《两台阶带仰拱（短台阶）快速封闭成环施工工法》，成为我国铁路施工应对软岩大变形的推广工法之一，确保跃龙门隧道全线顺利贯通。

据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。

关键词： 成兰铁路 中铁十九局 不良地质