6月1日，在粤港澳大湾区港珠澳大桥北部38公里处的伶仃洋上，我国第二条海底沉管隧道——深中通道海底隧道施工再掀大干热潮。随着一声令下，被誉为“深海邮递员”的“一航津安1”运安一体船，稳稳地停靠在桂山岛沉管预制厂船坞，并轻松地将8万吨重的E19管节“搭载”上身，整装待发。标志着这只搭载了钢壳沉管的“巨无霸”即将第19次出发，完成E19管节的运输和安装任务。这一天，正是这位“深海邮递员”的三岁生日。

6月1日，世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”正在深中隧道工程中工作。陈振强 摄

“在‘深海邮递员’的神助攻下，我们已经18次提前完成海上浮运沉管的任务，在沉管对接安装上18次实现了毫米级对接，远优于误差设计要求，其中E13到E18管节的对接安装，连续6次实现零误差，创造了世界跨海隧道沉管安装对接技术领域新纪录。”深中通道隧道工程承建单位中交一航局项目部副总工程师宁进进说。

从2016年开始，由全国水运工程建造大师之一李一勇率领的中交一航局技术团队，综合深中通道及粤港澳大湾区沉管隧道建设需要，首次提出建造运安一体船的理念。研发建造了“功能一体、船管一体、结构一体、动力一体”的沉管浮运安装一体船，满足46米宽、165米长、8万吨级标准沉管浮运安装作业。经过4年建设，2020年6月1日，我国自主研发投建的世界首艘自航式沉管运输安装一体船——“一航津安1”顺利出坞并于6月17日成功投用于E1管节运输和安装。

近日，深中通道E19管节（左一）完成“密封”后，移入水中，等待与一体船合体。陈振强 摄

“一航津安1”采用双体船型设计，船长190.4米，型宽75米，型深14.7米；由左右两个片体组成，每个片体各配备1台9280千瓦推进发动机，运载8万吨级沉管深水静水航速可达每小时9公里；每个片体有4台侧面发动机，满足动力定位要求，具有航迹追踪及偏移纠偏功能，在无需其它船舶协助的情况下，可严格按照设定宽度进行自航式循迹航行。设计沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上，在37米水深条件下，安装对接精度误差控制在5厘米以内。

该船集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体，圆满解决了深中通道建设面临的50公里超长距离浮运、穿越中国最繁忙的珠江口航道、深水深槽强回淤等带来的安全风险和航道疏浚等难题。接下来，它将继续完成深中通道隧道工程剩余全部标准沉管的浮运和安装工作，为深中通道这一世界级超级工程写下壮丽诗篇。

链接：深中通道

深圳至中山跨江通道工程（简称深中通道），地处珠江口，连接深圳市前海经济合作区和中山市，是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是粤港澳大湾区重要过江通道。项目全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时。预计2024年全线建成通车。项目建成后，中山到深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时以内，

深中通道全长24公里，其中海底隧道设计为双向八车道，隧道全长6.8公里，由32节巨型沉管组成，比港珠澳大桥沉管隧道长度长1.2公里，宽度增加了两车道，是目前世界上建设规模最大的沉管隧道。沉管外部包裹钢壳，是我国首例钢壳包裹的沉管隧道。

关键词： 隧道工程 港珠澳大桥 海底隧道