(资料图)

北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 郜战胜 刘朗宇

8月30日上午，随着福厦高铁厦门北站最后一组500米长钢轨成功铺设在道床上，福厦高铁泉厦段区间双线151公里铺轨任务全部完成，标志着我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）高铁全线铺轨贯通。

福厦高铁北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。

福厦高铁全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。由于海上水文环境复杂，且常年大部分时间处于六级风力以上环境条件，导致物资调配难度大、一年当中可施工时间短、施工安全风险高。

铺轨施工过程中，参建方中铁六局福厦铁路9标投入使用了目前国内先进的wz500e本邻双线铺轨机实施作业，让上行、下行两条线路的长钢轨铺设工作同步进行，无须对设备进行换线作业，工作效率是传统顶推作业模式的150%，极大提升了施工进度。

另外，福厦高铁全线桥隧比高达84.3%，存在长大隧道通讯困难、车辆定位与车速监控难等技术难题，为此建设与施工单位运用了目前国内最先进的铺架综合指挥调度系统，并将无线网络传输、定位导航等功能集成到调度系统中，实现了调度指挥智能化、信息化、可视化管理，有效攻克了各项技术难题，保证了福厦高铁按时高质量完成全线铺轨工作。

福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，这条铁路建成通车后，将实现福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

关键词： 技术难题 重要意义 中铁六局