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北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 唐业堡 肖帆

9月6日6时55分，随着G6518次列车从长沙站城际场出发到达益阳南站，标志着由中铁十一局等单位参建的渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营。至此，湖南省14个市州实现高铁全覆盖、全贯通。

首趟高铁动车飞驰在中铁十一局参建的渝厦高铁益阳至长沙段

渝厦高铁益长段位于湖南省西北部，沿线经过2市6县区，线路全长63公里，其中正线桥梁和隧道43座，桥隧比高达79.5％。益长段共设益阳南、宁乡西和长沙西3个车站，设计速度为350公里每小时。

中铁十一局负责渝厦高铁益长段6标的施工，线路全长17.8公里，主要工程内容包括隧道、路基、车站、桥梁、涵洞、箱梁预制及架设、无砟轨道、铺轨等工程，是全线邻近既有线施工段落最长、重难点控制性工程比重最多、施工难度最大的标段。

安岭隧道是全线唯一一座高风险隧道，围岩等级全部为Ⅴ级，存在人工填土、坍塌变形等不良地质，施工及安全管控风险极大。为保障工程进度，该项目采取进出口两头掘进的方式开挖，加大施工安全和人员管控，坚持隧道掘进与拱架搭设、混凝土喷涂同时进行，系列有效举措使隧道比原计划提前60天顺利贯通。

中铁十一局担负施工的常益长至长株潭上下行联络线特大桥

跨岳临高速特大桥连续梁全长275米，具有16个标准节段，浇筑混凝土5606立方米，为全线最长跨度的连续梁。在施工中，中铁十一局建设者采用挂篮移动、悬臂浇筑的工序工艺，对挂篮施工及梁体线性进行控制。同时，加强作业人员的安全质量培训，对移动挂篮、模板加固、混凝土浇筑等方面严格把关、确保规范施工，在确保安全质量的前提下，提前15天完成施工任务。

在无砟轨道施工中，该项目积极加强施工人员技术技术交底，改进工装工艺,确保了混凝土强度和表面裂缝的防治工作；对模板安装、轨道板安装、粗调、精调、混凝土浇筑及养护等环节进行详细交底，对工装设备，质量控制重难点等方面进行优化；严格控制施工精度和结构尺寸,使轨道精调高程及中线偏差均小于0.5毫米,高质量满足了施工精度等要求。

渝厦高铁益长段开通运营后，湖南实现“市市通高铁”的目标，益阳至长沙的铁路通行时间由原来的70分钟压缩至最快31分钟，大大缩短了益阳与长株潭城市群之间的时空距离，对优化湖南交通运输结构、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。

关键词： 中铁十一局 无砟轨道 混凝土浇筑