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北京日报客户端 | 记者 丰家卫 通讯员 曹雪

9月28日，由中铁大桥勘测设计院设计的杭州亚运会重要交通保障项目、沪杭甬高速公路改建工程杭州市区段新彭埠大桥将正式通车。该桥是杭州市一条集城市快速路、轨道快线、慢行系统为一体的“综合立体交通大走廊”。

据中铁大桥勘测设计院副总经理张强介绍，作为杭州亚运会重要交通保障项目，新彭埠大桥位于钱塘江二桥下游侧，一路串联起了杭州火车东站、西站、萧山机场。大桥为双层钢桁梁桥，全长1350.8米。上层为双向8车道一级公路，桥面宽度34.5米，下层为双线轻轨，时速120公里。

为了解决杭州市慢行过江需求，充分利用桥梁空间资源，新彭埠大桥下层桥面两侧设置了慢行通道。为了与桥位处原有三座大桥相适应，采用了主跨4×240米的连续钢桁梁方案，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲连续钢桁梁桥。

2017年9月，新彭埠大桥项目负责人、中铁大桥勘测设计院第二设计院所长康晋接到新彭埠大桥方案设计任务，负责全面统筹该桥的设计工作。如何在有限条件下，使每一座桥梁因地制宜，以最低成本尽可能发挥它最大的价值和意义？康晋介绍，在主桥设计中，充分考虑桥位特殊环境，提取钱塘江江潮浪花元素，将桥梁整体造型塑造成波浪的形态，使其达到与钱塘江环境融为一体的效果。在杆件设计时，创造性采用加劲弦变截面设计，使设计的每一个细节都与景观主题良性呼应。

由于钱塘江河口地区洪、潮动力复杂，康晋结合潮汐河流对新建及既有桥梁局部冲刷的影响，在孔跨布置、桥梁承台埋深和桥墩下部结构设计时做了充分应对。为兼顾景观和受力需要，即便在不具备整桁片和整节段的运输条件下，大桥设计创新采用了半桁片构造，大幅度提高了安装效率，减少高强螺栓的用量，有效避免了节点布满螺栓，使人们在视觉感受上更加简洁。

关键词： 彭埠大桥 北京日报 杭州火车东站