北京日报客户端 | 记者 颉亚珍

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当地时间2018年7月12日，随着尼日利亚总统布哈里挥旗并踏进列车，阿布贾城铁一期正式通车，这是西非地区开通的第一条城铁。

“这也是西非地区第一条正式实施中国标准的城市轨道项目，意义重大，项目部每一个人都憋着一股‘不能给祖国丢人’的劲儿。”曾担任中国土木阿布贾城铁项目经理的廖剑锋如今谈起项目依旧难掩激动，“我们实施项目时，考虑的不仅仅是圆满完成建设任务，更是从城市整体立体交通网出发，力求打造阿布贾地区轨道交通和航空交通互联互通的交通网络体系，实现城铁与国铁、航站楼之间的便捷换乘，方便人们出行。”

廖剑锋介绍，阿布贾城铁分两期，均采用中国铁路技术标准。目前通车的一期工程全长45公里，最高运行时速100公里，其中3号线下城铁只需要走约百米，就可以直接到达同样由中国土木建设的新国际航站楼二楼，实现城铁和机场的无缝对接，从市区到机场只要30分钟；另一条线路1A号线与3号线在依都站交会，而阿布贾-卡杜纳铁路（阿卡铁路）始发站依都站紧邻城铁依都站，可以实现国铁、城铁和机场的无缝对接。

作为西非首条采用全套中国标准和中国装备的铁路，阿布贾城铁不仅推动了中国铁路标准在尼日利亚的普及和推广，还带动了施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等中国设备、材料、相关配件的出口，更为中国工程承包商全面进入西非乃至非洲基建市场铺平了道路，意义非凡。但是，尼日利亚沿用英国标准。“项目的咨询方又是欧洲公司，对中国规范和设计理念的理解有差异，甚至质疑中国的计算公式和体系，给中国标准的落地带来巨大困难。我们不断摆事实、讲依据、做实验，最终成功说服咨询方使用‘中国方案’。”

最难的说服过程单调而繁琐，修建过程中却时有“意外”。

虽然项目在城内，但绝大部分城铁线路是在规划走廊中修建，需要在密密的芒果树、腰果树、灌木丛中开路。“蛇类经常突然出现，有时还有不理解的村民。一次，施工人员正在测量，附近村庄的村民突然出现，团团围住，幸亏警察及时赶到解释清楚。”

修机场站时，离航站楼100多米的一座小山丘上有很多大石头。“我们试着爆破了一次，震动比较大。距离太近了，为了不影响航站楼、不惊扰乘客还不拖延工期，我们决定改进爆破工艺。查资料、做研究、搞试验，请来中外专家论证，翻来覆去两个星期，搞定了爆破新工艺。”

尼日利亚高温潮湿，疟疾猖獗。“我们项目部上千人，只有极个别‘特殊体质’的没得过疟疾，其他人全得过，有‘易摆体质’的人一个月打一次摆子。我有一次同时得了疟疾和伤寒，输了十多天液，高烧39摄氏度、全身无力、头痛欲裂，但是施工黄金时间不等人，稍好一点就咬紧牙关奔赴施工现场。” 疟疾如预料的一样汹汹而至，出乎意料的是尼日利亚作为非洲最大产油国居然闹“油荒”。“尼日利亚高峰时日产石油200万桶，但炼化能力严重不足，成品油基本靠进口，在旱季施工黄金季节经常断供。” 廖剑锋说，油料尚且如此，其它设备物资、电力的供应更是捉襟见肘。

条件之艰苦，连业主方现场总工托尼·阿巴科巴也感慨，“这个项目实施起来非常不容易。阿布贾的地质结构是石质的。最开始，我们有点担心中国土木的质量，但随着项目完全开工，我们震惊了，意识到中国人提供的质量无可挑剔。”

“艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。条件虽然艰苦，但是我们做到了，让中国标准驰骋在了西非大地上！”廖剑锋声音铿锵。

关键词： 尼日利亚 中国铁路 突然出现