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北京日报客户端 | 记者 丰家卫

全长142公里、设计时速350公里的印尼雅万高铁正在如火如荼建设当中。由中国交建全资子企业中交天和自主研发的中国出口海外最大直径盾构机，助力印尼雅万高铁建设，以实际行动擦亮“中国高铁”的亮丽名片，用科技创新诠释了“中国制造”的真正含义。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，为国际首个由政府主导搭台、两国企业合作建设与管理的高铁项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全方位“走出去”的首单工程项目，是中国高铁正式“走出去”的示范工程项目。

雅万高铁建成通车后, 两端车程将由原来的3个多小时缩短至约40分钟，其中项目一号隧道全长1885米，最大埋深26米，为雅万高铁项目关键性节点工程。盾构段长1469米，地质以黏性土、砂类土、细砾土为主，地下水位高，自稳能力差，施工难度高，需下穿多个重大风险源，对盾构机性能和掘进技术要求极高。

为此，中交天和专门配备一支优秀服务团队，为盾构机进场、组装、调试、掘进、拆机、运输等过程提供“全天候保姆式”服务，解决了业主的一切后顾之忧。出口并用于雅万高铁的盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机。

针对复杂地质条件，中交天和采取独有的超长距离不换刀技术及适宜的刀盘防结泥饼设计、泥水系统分层逆洗技术、智能防沉降控制技术、泥水循环系统自动控制等当时的世界先进技术和首创技术，不仅创造了海外超大直径盾构机单月掘进322米的记录，还实现了超大直径盾构机穿越始发点、预定刀具检查点、接收点三个加固区共八道混凝土承重墙；按设计标准每把刀具磨损量预计到50毫米即需换刀，实际最大磨损量仅35毫米，平均磨损量仅12毫米，堪称当时超大直径盾构机施工创举。服务团队克服热带高温、语言障碍等实际困难，仅用22天就完成盾构机井下组装并进入整机调试环节，并为当地和甲方培养百余名盾构技术人员。

关键词： 技术人员 综合开发