北京日报客户端 | 记者 李博

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丰台车辆段丰台西动态检查运用车间里，大屏幕上实时传送着货运列车通过的画面。丰沙、京广、京沪、京承、京哈、京通……北京地区各个方向来往的货运列车，都需要在行进过程中进行动态检查。每当列车经过线路上的检测点时，设备就会自动对列车转向架、车钩等部件进行拍照，随后传到服务器中。

刘洪坐在屏幕面前，像医生看片子一样快速“扫描”一幅幅照片，寻找可能的故障点。这一工作他已干了8年多，练就了一双“火眼金睛”。

但他还是一点儿也不敢马虎。

过一趟列车，至少要在10分钟内完成12节车厢的检查任务，每节车厢至少要检查75张图片。 小到螺母缺失、裂痕，大到部件上的异物，只要经过刘洪的眼睛，就能准确发现细微问题。

就拿列车转向架来说，6张图片组成一组，查看重点部位时，他都要放大图片仔细查看。 发现异常情况，用鼠标拉出一条红框圈出来，经审核上报到系统进行跟踪，再由检车员现场为列车“治病”。

相比火车站里的人山人海，动态检测工作每天面对的都是“冷板凳”。工作时，车间内没有一点声音，刘洪和同事们都紧盯着屏幕，生怕错过一个细节。“列车不停歇，我们检查工作也连轴转。一坐上这把椅子，就只有等到吃饭的时候才能离开。”刘洪的工作分为白班夜班两个班，一个班将近12个小时。每一个班，刘洪和同组的同事要接连检查40余组列车，其中涉及到中欧班列的数量就占到了四分之一。

中欧班列载着满满的货物，跨越亚欧大陆，行程上万里。货车的种类多种多样，每种型号的货车，结构都有所不同。刘洪凭借自己对铁路货车车辆构造、车辆配件、车辆易发故障的熟知，确保车辆安全无事故。

年末年初正是货运的高峰期，刘洪工作量也在上升。“春节前后货物运输也是高峰期。尤其到了大年初一，旅客列车高峰过去了，货运列车就更多了。”货运列车集中在晚间开行，到了货运高峰期，刘洪经常整夜合不了眼。

今年是刘洪来到铁路工作的第39年。如今，虽然坐在电脑屏幕面前，不必风吹日晒，但对于刘洪而言，安全的敬畏始终没变。“如果出现一丝疏忽，漏检出一个故障，列车的运行安全可能就会受到直接威胁。如果出现刹车抱死，列车停在铁路正线上，就是事故，影响后续列车正点。”

2014年，刘洪刚刚开始从事货车动态检车工作。在照片中，发现货车制动梁上，竟然搭载了一条3米长金属管。“虽然不清楚这根管子从哪儿来的，但在这个位置出现异物相当危险。如果不及时处理，会严重危及行车安全。”刘洪立刻将情况上报。经过调度，列车被及时扣车并进行了处理，一场危机得以解除。 “看到一个严重的故障在我手上发现和解决，我特别有荣誉感，这对我以后的工作产生了很大的激励。”刘洪说。

刘洪工作所在的工作间外，就是忙碌的丰台西货站。不分白天和黑夜，每当长长的货运列车从这里经过时，车轮与道岔撞击发出一连串有节奏的响声。刘洪说，每次听到这熟悉的节奏，就知道一趟货运列车要安全出发了。

今年年底即将退休，刘洪依然喜欢这有节奏的响声。“我们的班组里也有一些年轻人，希望他们能把每一辆经过的列车看好，成为货真价实的货车病理诊断医师，在平凡的岗位上绽放出自己的人生光彩。”

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