2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡逾百人。北京市公安交管局4月12日再次强调，根据此前本市多部门发布的管理规定，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，也不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。交管部门梳理近年来的交通事故发现，电动三四轮车存在车辆安全系数低、驾驶人违法乱行、严重影响通行秩序、发生事故需要承担惨痛后果等情况。

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老年代步车缺乏安全配置和标准

发生事故后伤情加重

价格低廉，是“老年代步车”的卖点之一。然而，低价伴随的，是车辆普遍缺乏基本的安全技术和配置，安全性能无法保障，给驾驶人上路行驶带来很大安全隐患。

2022年9月朝阳区化工路一辆电动三轮车被撞侧翻致驾驶人伤情加重/北京交管提供

电动三四轮车的设计多是窄车身、轻底盘、高车体。但这样的结构也导致车辆的稳定性差，行驶中极易倾斜侧翻。2022年9月，在朝阳区化工路，一辆电动三轮车左转弯时，与一辆直行的小客车相撞，电动三轮车驾驶人经医院抢救无效，当天死亡。北京市公安交管局朝阳交通支队事故科民警蔡振平说：

蔡振平：小客车前部撞在电动三轮车右侧，将驾驶人和车辆撞倒、侧翻。电动三轮车首先没有车包围，不像机动车有安全带，经过撞击，三轮车侧翻，人也会掉下去，伤比较重，然后经过医院救治无效，死亡。

2018年8月东城区广渠门桥南滨河路一辆电动三轮车行驶到弯道失控侧翻/北京交管提供

另一起因车辆稳定性差导致的事故，发生在2018年8月。在东城区广渠门桥南滨河路，一辆电动三轮车行驶到弯道时突然失控，侧翻后撞到路边的一棵树上，造成电动三轮车驾驶人不幸身亡。东城交通支队事故科民警闫硕指出：

闫硕：第一，驾驶人没有取得三轮摩托车驾驶资格，对操控性没有专业的应急反应，当时的驾驶速度过快，造成车辆重心不稳，发生侧翻。第二，车辆本身对驾驶人的安全保护措施基本为零，发生事故造成了后果的加重。

此外，“老年代步车”普遍缺乏基本的安全配置，外壳使用的不是钢材和铝材，更多是价格低廉的玻璃钢，强度很低；外部、前后都没有防撞吸能结构；车身内部，也没有最基础的安全带等配置。

北京理工大学电动车辆国家工程研究中心研究员、深圳汽车研究院副院长孙超说：

孙超：首先是结构安全，就是造出来这个车它能够承受的挤压力，或者在碰撞时候能否通过车身的骨架，或者车身的防撞梁等相关的一些部件，对车内的成员造成保护。

还有转向、驱动和制动刹车这些，往往是水平参差不齐的，有一些品质不好的刹车很慢，造成一些隐患，在转向的过程当中，是否能够边转向边刹车、有效的制动，或者在雨雪雾天能不能在安全条件内实现刹车，也是缺乏相关的监管。

再有就是生产质量的性能，比如多次刹车或者在炎热的夏天刹车之后，会不会有刹车失效的风险，存在一些隐患。

同时，车辆的充电安全和超速行驶也都存在很大的隐患。

孙超：第一，电动三四轮车的电池相关制造标准和使用标准相对不健全，质量把控不像电动汽车这样高，使用或者充电过程当中带来一些安全的隐患，这是一个非常重要的方面。

第二，现在电动化的三轮车、四轮车受益于电驱动系统比较好的扭矩输出性能，带来加速和提速这些性能比较好，会造成他们在道路上行驶很容易超速，超出他们本应该有的速度，这方面的管理在全国的范围内也是缺少统一的标准和监管，带来一些交通行驶安全问题。

东城交通支队事故科民警闫硕提醒广大交通参与者，不驾驶不合规车辆上道路行驶。

闫硕：一旦发生交通事故，这类三轮车的质量不能达到保证，车的外壳经不起碰撞，没有安全带。加上车速快，车身比较高、比较窄，行驶过程当中操控性、稳定性不好，容易发生侧翻，造成伤情加重。

来源：1039调查团

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