4月22日，市民在改造后的五塔寺路自行车道上骑行。 本报记者 邓伟摄

(资料图片仅供参考)

经常骑行的市民不难发现，北京许多路段自行车道悄然变宽，伴着河流、绿荫骑行的路段也越来越多了。记者从市交通委获悉，本市实施慢行系统品质提升三年行动以来，持续改善步行、骑行环境，拓宽80.6公里自行车道，市民慢行出行意愿持续提升，自行车回归城市。2022年，城六区慢行出行比例达49%，创近10年新高。

边骑边走边赏景

海淀区五塔寺路，位于南长河畔，两侧分布着北京动物园、北京石刻艺术博物馆、首都滑冰馆等知名景点和体育场馆。然而，由于道路狭窄、游客众多，周末经常堵得水泄不通。“骑车半天都过不去。”家住五塔寺社区的居民曹女士回忆道。

如今，拓宽改造后的五塔寺路大变样。机动车双向行驶改单行后，道路南侧施划了红色的非机动车道，两三辆自行车并排骑行也不挤。两侧人行步道不仅独立设置，还沿途规划出观赏河景的平台和休闲座椅。临近中午，沿着河道遛弯儿的老人、悠闲骑车的年轻人，融入绿意盎然的春色之中。

海淀区交通委城市道路事务科科长张彦介绍，五塔寺路改造路段640米，南侧紧邻南长河侧全线新建2米宽人行步道及1.5米连通树池绿化带，打造滨水慢行道；北侧拓宽、新建人行步道，有效通行宽度不少于2米，并与绿地相融合。整体路面拓宽改造后，最宽处达到9米。而且，步道用的是新型砂基透水砖，路面雨水通过新建净水设施，能够直接排入南长河。

三年来，本市在路面宽度12米以上道路，完成了35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽；先后打通马家堡西路跨五环桥等4个桥区、厢黄旗路等6条瓶颈路的慢行系统断点，完成望京西路与阜通西大街路口、工体北路与三里屯路口等6个典型路口整治；设置非机动车一次左转路口近50处；两广路、平安大街等10余条主干路实现行人二次过街，雍和宫、王府井等商业区试点应用了智能斑马线，慢行系统连续性、安全性得到有效提升。

慢行廊道连线成网

随着中心城区“两轴-三环-三横-四放射”慢行廊道建设，本市慢行系统逐渐连线成网、连网成片。过去三年，交通部门完成了南中轴、二环辅路、两广路、平安大街、京藏辅路、自行车专用路南展一期（后厂村路至北四环）等慢行廊道建设，并持续推进北中轴、二环辅路、四环辅路、前三门大街、自行车专用路南展二期（北四环至西直门）、通州自行车专用路建设，打造高效畅通的慢行走廊。

三年来，一批慢行系统示范区打造完成，让市民眼前一亮。其中，东城区王府井结合老城街巷胡同，深化停车治理改革，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，韶九胡同等7条胡同完成了“机动车禁停”多项改造，率先建成交通安宁步行友好街区。朝阳区围绕CBD商务中心区出行特征，实现区域交通科技管控全覆盖，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，打造秩序井然、慢行优先示范区。

石景山保险产业园通过将京密引水渠滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造保险产业园慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线。各区持续打造慢行系统示范区，如西城区金融金科新区示范区、丰台汽车博物馆示范区、海淀中关村西区示范区、通州梨园永顺示范区等。

打通断点提升环境

让市民沿着河流、绿荫骑行，也是慢行品质提升工作的重点。三年来，本市建成了凉水河22.4公里（双营桥至南五环）连续贯通的慢行步道系统、北运河21.5公里（榆林庄闸至市界段）骑行绿道、亮马河景观廊道，组织实施清河下段18.15公里慢行系统，满足市民休闲骑行需求；先后建成营城建都滨水绿道、环二环城市绿道、环城公园环绿道、园博绿道等，串联多条重要林荫街巷和公园景点，体现北京丰富的历史文化底蕴。

同时，让巡河路、绿道与慢行系统有机融合，完成朝阳绿道、昌平42公里绿道、三山五园绿道、CBD城市森林公园恒惠东路、玉渊潭滨水路、永引渠滨水绿道等巡河路、绿道与慢行系统互联互通。

市交通委城市道路管理处工作人员荆禄波介绍，2022年，城六区慢行出行比例达到49%，创近10年新高，其中步行出行比例为31.7%，较2020年上升0.5个百分点，自行车出行比例17.3%，较2020年上升1.9个百分点。全市90个监测点位，自行车每小时通行量超过3千辆次。今年，本市将继续打通骑行断点，对宽度不达标自行车道进行拓宽。同时，结合道路环境整治提升和城市更新，实施“一路一方案”，因地制宜提升步行骑行环境。随着西南二环水系、清河水系等滨水空间改造提升，市民能沿着河流骑回家的道路将越来越多。

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