近日，有关“15分钟从杭州到上海？”“时速1000公里！第一条超级高铁要来了？”的文章在网络上爆火。但记者采访梳理发现，目前这只是人们的美好展望，“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。

此次人们对“超级高铁”的关注，起因是航天科工集团举办了“高速飞车”主题科普展，并透露正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验。

据相关负责人介绍，高速飞车将磁浮技术与低真空技术相结合，可实现超高速运行。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。接下来团队将在试验线上开展更多试验，未来目标是希望“高速飞车”能实现每小时1000公里的速度。

(资料图片仅供参考)

有媒体表示，有中国工程和铁路研究人员称，在上海和杭州之间建造第一条“超级高铁”线路最有可能性，这条150公里长的真空隧道将允许磁浮列车以高达每小时1000公里的速度行驶。经过网络的放大，不少人误认为沪杭“超级高铁”真的要来了。

记者采访了同济大学交通运输规划领域相关教授，他表示，研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。磁浮技术与真空轨道结合，理论上可以跑出每小时1000公里的速度，但现在试验线上列车的速度尚未达到每小时1000公里。同时，短距离的试验线也不能等同于上百公里的真实轨道。“试验线上成功了，还要建设示范线对技术经济的可行性进行进一步论证。做项目规划，都要先通过可行性研究、精细可行性研究、初步设计等过程，不仅要验证技术是否成熟，还要考虑环保、经济性等各种现实问题，只有全部通过才可能真正建造。”

磁浮列车与“超级高铁”

磁浮列车是一种靠磁浮力来推动的列车，由于其轨道的磁力使列车悬浮在空中，运行时不需接触地面，只受空气阻力影响，大大减少了车轮与轨道间的摩擦力，因此高速磁浮列车的速度可达每小时400公里以上。

“超级高铁”的概念最早由美国SpaceX公司的创始人埃隆·马斯克提出，以“真空管道运输”为理论基础，集成磁浮+低真空等技术，列车时速可达600公里至1200公里。2020年11月8日，马斯克的合作企业维珍超级环公司首次对旗下的超级高铁进行了载人测试。当天的测试在一段500米长的管道中进行，时速最高达到了172公里，测试用时15秒。

磁浮技术的发展和短期阻碍

不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索。

记者了解到，已经下线的高速磁浮列车均为样车或者试验车，需要在实际路段进行试验和验证，不断完善技术。而目前，已有的试验线路包括西南交大在九里校区建设的165米高速磁浮样车验证段、中车长客建设的200米全要素高温超导磁浮交通试验线、航天科工三院在山西大同建设的210米的低真空管道磁浮试验线，以及同济大学当初为支持上海高速磁浮示范线而建设的1.5公里的试验线。这些试验线均比较短，无法进行长距离试验。

据悉，2020年中车四方的高速磁浮列车曾在同济大学进行试验，当时列车的最高时速也仅为55公里。中车四方副总工程师丁叁叁曾表示，由于试验线只有1.5公里，磁浮列车无法在如此短距离内加速到几百公里的时速。正式的试验线至少需要50公里。缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。

落地须考虑现实问题

业内专家认为，新技术想要真正落地，还必须考虑运营的安全性和经济性等诸多现实问题。

磁浮列车在超高速运行的状态下，一旦设备发生故障，如何救援必须有可靠的预案，并经过实验和试验。

此外，现在国内高铁网络十分发达，正在建设中的新线还有很多，在此基础上再建设磁浮项目，必须考虑是否有足够多的旅客需要新的交通方式和新的线路去运输。

当然，现实归现实，但即便短期内无法落地，中国也不能在前沿科技的探索上落后于人，需要进行技术储备。“对于星辰大海的探索不宜过于功利，可以看长远一点，未来如果“高级高铁”速度真的能够超过每小时1000公里，那可能就不再对标高铁，而是对标飞机，甚至开拓洲际旅行的新模式。”一位学界专家表示。

来源：上观新闻

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