“五一”期间，去往京西妙峰山的游人如织，峰山镇石担路之上，国道109新线高速公路陈家庄特大桥的建设者依然坚守岗位，为大桥合龙做最后的冲刺。

“目前我们的工人正在进行边跨合龙现浇段的施工，该段是整个大桥的最后一段，大桥计划在6月完成左右线全部合龙。”中铁一局二公司国道109新线高速公路项目党支部书记赵生红介绍。

国道109新线高速公路项目沿线，山峦起伏，河道蜿蜒，风景迤逦。

(资料图片)

在陈家庄特大桥建设过程中，建设者采用了多种手段最大限度保护环境，在桥梁顶部两侧设置钢丝防护网、制式防护围挡。

国道109新线高速公路（北京段）由中国中铁投资建设，是京西门头沟首条高速公路，也是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额最高的单体山区高速公路项目。项目起于西六环路军庄立交，终于市界与张涿高速公路相接，线路全长65.4公里。项目建成后将完善北京西部地区高等级公路路网，向西连接张涿高速和太行山高速，为京津冀协同发展提供强大的交通支撑。

陈家庄特大桥横跨石担路，穿梭的车流需要大桥施工更加精细。

工人正在高空作业，保证工程有序推进。

项目沿线，山峦起伏，河道蜿蜒，风景迤逦。复杂的地理环境，让项目全线基本以桥隧相连，共设36座桥梁和32座隧道，桥隧比高达91%，全线布设隧道群2处，长度均为10公里左右，是华北地区乃至全国罕见的高速公路高密度长隧道群。

项目沿线穿越永定河水源保护区。中铁京西（北京）高速公路发展有限公司纪委书记张存义介绍，按最初设计，国道109新线高速公路要八次跨越永定河一级保护区。为了保护环境，数次更改方案，在最终的规划里，调整跨越永定河一级保护区次数由八次调整为三次，其中三座特大桥中的两座都是一跨而过，不设河中墩，尽量减少对永定河流域的影响。

陈家庄特大桥便是其中“一跨”。该桥是国道109新线高速公路第二座跨越永定河的大桥，全长776米，上跨永定河、石担路和109国道，最终与谷山村隧道相连。

“该区域是北京市一级水源保护区，环水保要求较高。在大桥建设过程中，建设者采用了多种手段最大限度保护环境。”赵生红告诉记者，项目在环水保方面采取在连续刚构挂篮底部设置全封闭兜底，以防杂物、建筑垃圾遗撒至地面，定期组织人员进行清理，防止污染环境。在安全防护方面，在村道上方，项目设置了钢制防护棚，在桥梁顶部两侧设置钢丝防护网、制式防护围挡进行安全防护，防止高空坠物、人员高空坠落的发生。

复杂的地理环境，让项目全线基本以桥隧相连。

永定河第三跨的安家庄斜拉钢结构转体特大桥也在向节点冲刺，高空俯瞰，犹如“云帆”一般，矗立在永定河上。

工人们正在进行边跨合龙现浇段的施工，该段是陈家庄特大桥的最后一段，大桥计划在6月完成左右线全部合龙。

记者了解到，除了即将合龙的陈家庄特大桥以外，另外两座跨永定河特大桥也在向各自的节点冲刺。由中铁一局二公司承建的军庄特大桥是国道109新线高速公路第一次跨过永定河，目前连续刚构完成72%，正在加紧施工，计划今年11月全桥合龙，该桥采用主跨为188米的连续刚构，是北京市目前最大跨度的连续刚构桥梁。

第三跨即安家庄斜拉钢结构转体特大桥，该桥由中铁六局承建，先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道，采用左、右线分幅布设，左幅为钢桁梁斜拉桥结构，重15000吨；右幅为连续钢桁梁结构，重9000吨。安家庄斜拉钢结构转体特大桥为国内首例高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥，其中转体斜拉桥塔高70米，桥体颜色为纯白色，高空俯瞰，犹如“云帆”一般，矗立在永定河上。

作为京西地区首条高速公路，国道109新线高速公路建成后将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解整个北京西北、西南方向的交通压力，促进地区经济发展，为开发门头沟传统村落、非遗文化、红色旅游带来契机。而永定河上的三座特大桥犹如长虹卧波，将成为国道109新线高速公路上的新地标、新景观。

来源：北京日报

文/摄 本报记者 潘之望

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