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东六环改造工程建设取得新进展

初夏五月，备受关注的东六环改造工程建设取得新进展。

【资料图】

截至目前，西线隧道“京华号”盾构机已掘进至第3518环，完成总体进度的95.91%，距离隧道贯通仅剩300米，隧道掘进步入最后冲刺阶段。

东六环改造工程线路全长约16公里，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，分为直接加宽段和入地改造段。

其中，入地改造段约9.2公里，包含约7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

吞沙、碎石、注浆、拼装……随着“京华号”盾构机的持续推进，源源不断的泥浆裹挟着渣土通过管道运往地面进行泥水分离，整个工序一气呵成，身后已然形成了一条超7千米的隧道。

乘坐通勤车一路驶来，环顾四周，一环又一环灰色管片拼装出的完整隧道显得格外宽敞明亮。

中铁十四局北京东六环项目

盾构经理孙长松介绍，

“京华号”盾构机目前已掘进至第3518环，一路走来，不仅穿越了地下管线构筑物复杂、实施难度极大的副中心城市核心区，还频繁下穿多条道路、轨道及河流，多个盾构深度指数均为全北京之最。

“‘京华号’盾构机最大开挖直径达16.07米，是我国首次成功实现16米级超大直径盾构机的自主制造，更是中国盾构产业强势崛起的一个缩影。”

孙长松说，自开工建设以来，项目部多次邀请业内专家问诊把脉，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工工艺着手，不断优化盾构掘进参数，在穿越众多风险源时，地表沉降始终控制在3毫米以内，可以说这台中国盾构机的控制精度远高于国际标准。

行百里者半九十，越到最后关头，越是不能松懈。

目前盾构掘进即将迎来最后一个特级风险源——通东机场专用线（通三铁路），“京华号”盾构机下穿通东机场专用线时埋深仅为15米，小于一倍洞径，盾构机覆土浅，隧道土体沉降控制难度极大。

孙长松介绍，

随着盾构施工进入尾声，中铁十四局北京东六环项目部秉持安全第一、质量至上、稳中求进的原则，制定了详尽的施工计划和工作清单，开启了“冲刺贯通”倒计时。

目前，盾构掘进所需要的人、材、机已经全部就位，所有人员24小时待命，确保隧道顺利贯通。

据悉，东六环入地项目建成后，车流将在地下隧道通过，地面以上原有东六环主路将建成高线公园。

△六环高线公园与创新发展轴位置示意图 仅供参考

同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，可有效缓解东六环交通压力，使通州城区与副中心行政办公区融为一体，进一步缝合城市功能，促进京津冀协同发展。

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