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北京日报客户端 | 记者 李博

今年，北京高速公路将完成一批匝道桥独墩的加固改造工作，提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。记者从首发建设公司了解到，目前高速公路独墩加固改造工程六环路、京承高速、京津高速、京藏高速、京新高速、京哈高速部分第一批共34个墩柱已经进场施工，全部工程计划9月30日前完成。今年将完成8条高速公路75个桥梁独墩加固。

今天上午，记者来到西六环路京良桥区看到，匝道桥的两根桥墩四周已经搭起脚手架，工人正蹲在空中平台进行钻孔。“改造过程中，原本的墩柱顶部要加装一条钢盖梁，相当于在原本一个支撑点的基础上，新增加了两个支撑点，提升了桥梁的横向抗倾覆能力，在遇到偏载时桥面会更稳定。”首发建设公司大修项目部业主代表吴思桐介绍，在加固施工过程中，桥墩上方的匝道桥无需断路，车辆可以正常通行。

在高速公路的建设过程中，采用连续箱梁的高架桥，其桥墩一般采用独柱墩和双柱墩两种方式，其中窄桥或者匝道桥一般采用独柱墩。这种桥梁的优点很多：结构简单、占地面积小、适应性强、经济性好。但由于独柱墩结构为单点支撑，同时遭遇超载和偏载时，其抗倾覆能力差。近年来国内发生了多起独柱支承梁式桥的倾覆事故，造成了巨大经济损失和严重社会影响。

为提高北京市桥梁安全保障水平，有效预防事故发生，2020年来北京市陆续开展高速公路独墩改造加固工程，对未达到横向稳定性要求的独柱墩桥梁进行抗倾覆加固。吴思桐介绍，经过3年的改造，各条高速公路已经完成15个路段共67根独桩墩的加固工作，其中大部分位于桥区匝道桥。

在施工过程中，建设单位针对不同情况制定了多种加固方案。有的要给墩身加粗，有的要给墩身上部增加钢盖梁和钢板箍，有的墩柱在加装钢盖梁的同时加粗，也有的需要新增板式支座和预应力拉力装置。

由于独柱墩加固项目工程属于高空作业，建设单位建立了从安全生产责任、检查、交底、教育培训四位一体安全生产制度，并对施工现场脚手架搭设进行规范性验收，针对不同区域桥梁墩柱改造加固工地消防工作实施“一墩一方案”机制，真正做到严格把控。

今年，高速公路独墩加固改造工程实施范围为六环路等8条高速公路的部分桥梁独墩，共涉及75根。待今年所有加固工程完成后，北京高速公路的桥梁独墩改造加固工程也将结束。

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