说好的交通枢纽8年未建,偌大园区没通公交,大伙着急!
来源:北京日报 发布时间:2023-06-14 18:12:50

北京日报客户端 | 记者 孙延安

随着公交出行“最后一公里”的不断完善,很多市民出门就可以乘坐便捷的交通工具,选择最合适的公交线路。不过,对于海淀区中关村环保科技示范园(以下简称“环保科技园”)和顺义区板桥地区的居民来说,要想出门就能坐上公交车却有点儿难。原来,受市政道路迟迟未移交和公交枢纽建设陷入停滞的影响,这两个地方周边的很多公交线路无法开通,给市民的出行带来诸多不便。

海淀区环保科技园


【资料图】

没有公交线 园区似“孤岛”

海淀区环保科技园内有多家企业和居民小区,有市民反映,园区面积很大,但是里面的几条道路一直没有移交市政管理,也没有开通公交线路。据了解,环保科技园是一个开放式的园区,北至北清路,南至京密引水渠,东至春阳路,西至温阳路,东西长约2.14公里、南北宽约2.09公里,总用地面积359.77公顷,周边有地铁稻香湖站、温阳路站。除了有众多的企业入驻,园区内还有阅西山家园、环保嘉苑等多个居民小区。

6月8日,记者前往园区探访。园区内有地锦路、景天路、紫雀路等主要道路,道路基本都设有双向四车道及非机动车道、人行便道,可以满足公交车辆的正常行驶条件。沿着这几条主干道走了一圈,记者没有发现任何公交线路信息。多位路人证实,就近的几个公交车站分布在园区的四周边缘,而偌大的园区里面是没有公交的,“在公共交通方面,园区就好像是一个‘孤岛’。”

由于公共交通不便,为了解决从园区外到园区这“最后一公里”的通勤难题,很多上班族只能选择共享单车出行。“每天早上从地铁站出来后,都要去抢共享单车,如果抢不到,就只能走着去上班,步行至少需要15分钟。”一位市民说,还有不少上班族选择了自驾出行,不过,由于部分企业内部停车位有限,很多车主直接将车停在了道路两侧,占压了非机动车道。“因为道路没有移交市政管理,违法停车的处罚力度有限,导致园区的乱停车现象也比较严重。”

园区的很多企业门前都密密麻麻停放着各种非机动车辆,因为数量实在太多,人行便道上都停放着好几排,占据了大片的通行空间和绿化带,行人不得不绕着走。

在地锦路7号院门前,尽管张贴着“请勿停放车辆阻塞道路”的标语,旁边还放置着隔离墩,拉扯了警戒线,但依然有非机动车辆停在道路两侧和绿化带里。

由于没有开通公交线路,在紫雀路的北端,路面上施划的“公交专用”标识线成了摆设。在这段路上,路面上施划着禁停黄线,路旁也竖立着多块“道路两侧 禁止停车”的提示牌,但道路两侧仍然密密麻麻停放了很多车辆,导致很多非机动车只能行驶在路中央。

紫雀路的南端情况也不乐观。路边张贴着“道路验收 禁止停车”的标语,可就在标语旁边,停满了违停的机动车。

不通公交,不仅通勤的上班族日日烦恼,园区内环保嘉苑等小区的居民出行也十分不便。环保嘉苑小区的一位居民说,要想就近乘坐公交出行,只能出门向西,从阅西山家园穿过之后,出了园区才有公交车,至少需要15分钟的步行路程。“我们大伙儿都盼着家门口就能坐上公交。”

回应

交通工程没完工 道路未移交

针对环保科技园至今没有开通公交线路的问题,北京公交集团回复表示,公交线路的开通首先需要经过交管部门的批准,企业无权自行决定。目前,环保科技园园区内的部分道路尚未移交市政管理,不具备公交车的通行条件。公交集团已多次与环保园园区管委会进行沟通协调,待符合条件后,尽快落实开通公交线路等相关工作。届时,将会针对市民的反馈,根据周边环境变化及客流变化进行线网优化,方便市民出行。

园区道路的开发商北京实创科技园开发建设股份有限公司表示,园区内的地锦路、景天路等道路建设时间较早,当时的建设标准、建设手续与现行的市政道路移交标准不一致。针对此情况,海淀区相关部门已经进行过多次协调,开发商已和海淀区城管委对于移交道路一事达成一致,待道路维修及交通工程完善后即可移交。截至今年5月中旬,园区道路的维修工作已全部完成,交通工程方案已经报市交管局审核,正在审批过程中。待审批完成后,预计交通工程招标及施工将在3个月完成,工程完工后即可组织交通工程验收,完成道路移交。同时,开发商将会积极协助属地街道、交通委及公交集团,共同努力解决公交进驻园区的问题。

顺义区板桥地区

说好建枢纽 迟迟未动工

顺义区板桥地区位于赵全营镇,靠近大厂高速,目前开发建设了润景园、锦绣园等多个小区,吸引了部分城区人员迁居。有市民反映,板桥地区直达市区的公交较少,原本要在此计划建设一个公交枢纽,早在2015年就已经启动,但是8年来陷入停滞,导致很多公交线路无法开通,给大家的出行带来不便。

6月11日,记者来到位于板桥地区的板西路和昌金路交叉口。有市民说,在这个交叉口的东北角,就是规划中的公交枢纽所在位置,目前处于闲置的状态。

记者观察到,这一大片闲置空地的外围是一圈围挡,透过缝隙可以看到,里面的景象一片荒芜,长满了杂草,看不出有任何施工的迹象。

居民们说,早在2015年,公交枢纽的建设就已经启动,当时相关部门的工作人员表示,公交枢纽占地0.9公顷,建筑面积达5000平方米,是区域内的首个大型公交枢纽站,将引入更多的公交线路,加强赵全营镇与城区的联系,有望于两年内建成并投入使用。然而,8年过去了,公交枢纽不仅没有投入使用,重新开工建设似乎都遥遥无期。

还有居民反映,由于公交枢纽迟迟没有建成,很多公交线路无法开通,导致目前从板桥地区直达市区的公交较少,就医或者上班都不方便。“很多人都在市区上班,我们要去市区,首选就是先坐30分钟到40分钟的公交去地铁后沙峪站,然后前往望京,再从望京换乘前往市区。”有居民说,板桥地区长期只有顺46路、顺58路和快速直达专线172路这3条公交线路。其中,快速直达专线172路通往芍药居,但是只在工作日的早晚各有几趟,周末没有车次,如果早高峰时候抢不到座位,就得站一个多小时,而如果错过了发车时间,就得等很长时间。

除了快速直达专线172路,乘坐顺46路、顺58路前往地铁后沙峪站,也是附近居民进城的主要接驳方式。“坐这两趟车耗时长,通勤时间大约需要两个小时。”居民说,顺58路平均发车间隔约15分钟,而顺46路的发车时间不固定,有时候1个多少小时才能等到一班车。居民说,在多方反映下,去年底,顺义区有关部门又新开通了顺63路公交车,为了方便板桥地区的居民前往地铁后沙峪站,但运营时间仅为每天早晚高峰时段,发车间隔为25分钟左右。“我们希望公交枢纽能够早日建成,有更多前往市区的直达公交线路。”

回应

有望于近期开建公交场站

公交枢纽的建设方北京首创集团有限公司回复表示,关于公交枢纽建设问题,公司已于2014年取得该地块的国有土地使用证,目前对此地块进行封闭式管理,由于土地政策变化及实行不动产登记等原因,公交场站建设延迟,经公司协调相关部门,目前已取得相关手续,有望于近期开始建设公交场站。

赵全营镇回复表示,镇政府已多次敦促首创集团加快公交枢纽建设,根据从首创集团了解到,由于目前公交车新能源客车比例显著提高,公交枢纽原电气化设计方案需要深化调整。公交枢纽目前处于设计方案调整阶段,预计2024年5月投入使用。赵全营镇政府表示,将继续敦促开发商实现规划批复及履行对属地的承诺。

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