上月中旬，北京印发《关于进一步加强本市电动自行车全链条管控的实施方案》，方案明确提出“充（换）电柜为主、充电桩为辅”的原则。业内专家、政协委员也指出，智能换电柜的“以换代充”模式能够彻底消除安全隐患，具有长远推广意义。

记者近日走访发现，北京多个城区已经出现智能换电柜，因操作简单省时，受到外卖骑手的青睐。但受电池匹配和价格影响，普通居民使用率较低，知晓度有待提高。小区难进、成本较高等问题也制约着换电企业扩大服务范围。

换电柜不占地，1分钟换完电

停车、扫码开柜、取出满电电池、装在电动自行车上、把缺电电池放入空电池仓，整个换电过程只需要1分钟。记者在经开区荣京东街地铁站附近非机动车停车场看到，蓝白配色的智能换电柜前，不时有外卖骑手光顾。记者注意到，两台换电柜共有24个电池仓，用户可提前在哈啰出行APP上点击“小哈换电”预约空闲的满电电池。从服务地图上看，换电柜已经在全市多个城区落地，每个点位都显示着可用电池数字。

“这个换电模式很方便，比充电桩充电节约了很多时间。我们一直在路上跑，每天要换两次电才够用。”一位风风火火的外卖骑手说，他选择了每月299元无限次换电的套餐，价格还能接受。

“铺设充电桩能将充电的火险隐患从室内转移到室外，但换电柜以换代充的模式可以更好地解决这一问题。”小哈换电京津冀区域经理陈冬介绍，智能换电柜可以监测每块电池的健康状态，出现异常报警会及时回收。目前，已在北京各地铺设300多台换电柜，每一台换电柜可服务大约100位居民用户。与一旁间隔站成排的充电桩相比，只占一两平方米的换电柜显然更适合空间紧张的老旧小区。

居民使用率低，叫好不叫座

一边是受到外卖骑手热捧，另一边却是居民使用率低，换电柜存在“叫好不叫座”的现象。

在计价方面，除了每月299元无限次换电套餐，小哈换电还推出了99元20次换电的套餐。但对一些市民来说，这个价格依然不如充电桩划算。

业内人士告诉记者，换电模式属于重资产投入，目前大部分物业按照商业模式收取电费价格和场地租金，使得点位运营成本远高于换电柜和电池的折旧成本，运营企业为维持平衡定价较高，导致居民接受度有限，服务项目推广不利。如果换电柜能享受居民电价，则可进一步降低收费。

此外，从技术上来说，存量车改为使用换电电池，需增加相应转接配件，这方面还缺乏明确的行业标准；受到场地租金、商业电价等较高的运营成本影响，现阶段换电柜铺设密度不高，也制约着网络化推广。

户外充电仍无法完全管控风险

昨日上午，记者在西城区辟才胡同旁一个老旧小区看到，一个楼门前挤下十个充电接口，只有两个正在使用，其余位置都被没有充电的自行车占据着。“这个充电桩电流有问题，前几天电池充坏了，刚去店里修过。”一位赶着出门的居民说，如果换电效率更高更安全，她非常支持设置换电柜。

一些业界人士认为，将充电从户内移到户外依旧无法彻底消除火灾隐患。“由于没有通信协议，难以实时监控并获取电池生命体征信息，加之公用场景面临复杂工况环境及安装插头损耗风险，充电模式仍无法有效管控风险。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东说。

今年全国“两会”上，全国政协委员江浩然在提案中建议，鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。建议各部委与平台企业共商，效仿新能源汽车换电试点城市的做法，商定试点城市名单。在试点的城市，打好政策、市场及推广“组合拳”，加大打击违法充电行为、专项补贴换电企业及居民换电行为等，打造全国标杆范本，加快换电模式普及应用。

同时，对符合要求的换电车型，建议交通、交管等部门为其进目录、上牌等开启绿色通道，加快行政审批流程。增加对超标车淘汰置换补贴，通过市场化手段鼓励私人购买换电车型，引导存量车型逐步置换为换电车型。

关键词： 叫好不叫座 电动自行车 老旧小区