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北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 通讯员 朱纳新 乔志宏

铁路暑运接近尾声。随着月底各大院校陆续开学，铁路部门将迎来学生返程客流高峰。为满足旅客差异化、多样化出行需求，复兴号“绿巨人”动车组正在陆续恢复开行，北京车辆段迎战酷暑、加紧检修，为旅客返程乘坐做好服务保障。

上午10时，时速160公里动力集中动车组停靠在北京车辆段内，这款复兴号列车身披“国槐绿”，被大家称为“绿巨人”。北京车辆段就是“绿巨人的4S店”，作为京津冀地区唯一的“绿巨人”检修维修基地，肩负着18列、共计261节车辆的检修任务。暑运以来，“绿巨人”列车已恢复开行十列列车，涉及方向有沈阳、秦皇岛、保定、杭州、上海、龙岩等。

西库检车间的铁轨上，一列“绿巨人”静静停放，它刚刚结束3800公里往返福建龙岩市的旅程，正在等待检修。和其他普速列车检修不同，“绿巨人”的检修全列不拆分，一体化完成。每次列车奔袭归来，车辆部门会牵头组织机务、电务、通信、客运等部门开展检修工作，多部门分工合作，“检电合一”，车上、车下同步检修。

北京电务段车载设备车间肩负着动车组车载数据的分析和下载，俗称列车的“千里眼、顺风耳”。工长李哲介绍，检修人员每检修一列“绿巨人”，需弯腰下蹲1080多次。检修人员用检点锤检查车下3600多个项点，上千个配件，每次检查一列车，下部的检修人员需要走上5000多步。近期是汛期，检修时还要重点对车载设备以及车下设备的防水性能进行重点检查，确保铁路车载设备接触线圈、速度传感器状态良好，保证列车在运行过程中能够准确的显示车速，保证设备控车的安全性能。

“作为我国复兴号动车组大家庭的重要成员，时速160公里动力集中动车组，旅客乘坐舒适性高，运行平稳性强。”北京车辆段副段长廉政武介绍，北京车辆段自2019年担当时速160公里动力集中动车组开行任务，至今历经三年八个月，机务、电务、通信、客运等各部门协调配合，已经在生产计划精准管理，作业节点精确控制，出库质量联合把关等方面积累了丰富经验。虽然暑运即将收官，北京车辆段依旧秉持“修车人想着坐车人”的工作理念，确保每一趟列车安全稳定运行。

关键词： 动力集中 车载设备 检修人员