北京日报客户端 | 记者 安旭东 实习记者 胡子傲

春运路上，旅客的一次洗漱、一碗泡面都需要水。奔驰的列车如何保证水的供给？这离不开寒风中坚持工作的“上水工”。

上水工贺艳昭

【资料图】

1月18日上午10时55分，从安徽省安庆市宿松站发往北京市丰台站的K1072次列车如期在5号站台停靠。为了不耽误接下来的行程，工作7年的上水工贺艳昭和其他两位工友算好时间，小跑着赶来给列车“喂水解渴”。他们身穿橘蓝相间工作服，头戴白色安全帽，手上还戴着专业的橡胶绝缘防水手套，防护装备十分齐全。

“指挥中心，3组5道，12点5分出发的K1071列车请求作业。”贺艳昭对着对讲机喊道。站台是一个天然的风道，呼呼的风声、列车的轰鸣声混作一团，人们说话得靠喊。即便在这样的情况下，每次“下道作业”前，上水工们都要跟指挥中心联系，确认车次信息，保证列车运行安全。

铁轨与站台间有一条不到1米来宽的狭窄水泥路，这便是上水工需要作业的通道，一次只能容一个人通过。贺艳昭告诉记者，虽然丰台站最窄的通道只有七八十厘米，还有柱子遮挡，但班组里的上水工们似乎都已习惯在这样的空间里干活儿。

只见贺艳昭弯下腰，拿钥匙打开水箱开关，从管架上拎起沉甸甸的水管，他先熟练地对着注水口冲洗一番，再将水管接到注水口。紧接着，他又走到另一个车厢的注水口前重复同样的动作。每天，贺艳昭要上水10多趟列车，同样的动作要重复60多次。

普速列车一般有18节车厢，每个车厢都有一个注水口，3个上水工每人需要负责6节车厢。“冬天容易出现跑水、结冰的情况，所以我们每人每轮只能同时给3个注水口注水，这样才能及时反应、关水。”第一轮插管后，贺艳昭来回踱步巡视，注水口的水溢出时，贺艳昭就赶紧跑过去拔管。“这一轮弄好后再开始下一轮，一次作业平均需要20分钟左右。”贺艳昭说。

全部上水完毕后，上水工们还要拿复检仪记录，复检仪有手电照明、录像的功能，影像记录可以提醒他们所有的水管全都拔了下来，防止出现安全隐患。

“春运有夜里到丰台站的列车，所以我们得24小时值守，班组共有58个上水工，分3班倒。”北京丰台站上水主管李飞告诉记者。春运期间，让旅客们接好一杯水，已成为上水工和旅客的一种“不见面的约定”。“虽然挺累的，但一想到旅客们等着喝水，我们就觉得干得值得，服务好春运路上的旅客也是我们的责任。”李飞说。

中午12时，K1071次列车的乘客们纷纷登上车，踏上回家的路途，上水工们也脱掉安全帽，消失在人群中，他们简单吃了口午饭，等待着为下一列开往丰台站的列车“喂水”。

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