北京日报客户端 | 记者 陈强

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城市副中心建设如火如荼，用“一天一个样”来形容也不为过。而位于东六环六合桥西北角的这处大工地，过去3年多似乎变化不大，地面上既没起高楼，也没架桥梁。

实际上，这里的工程藏身地下——两台超大型盾构机“京华号”和“运河号”，正在挖掘两条各长7.4公里的隧道。工程完工后，东六环潞苑二街至万盛南街段将转移到地下。

开工三年多来，这处看似波澜不惊、实则困难重重的工地，已经吸引了上万名参观者。刚进入工地大门，记者就被路旁的红旗造型标识牌吸引，上面有行大字——“何历超创新工作室”。

何历超现任首发建设公司东六环改造工程项目经理，是地下工程专业的博士研究生，项目部的同事们都叫他“何博士”。“项目体量大，工期紧，何博士不仅要带头攻克技术难点，还要主持全面建设工作，是我们这儿最忙的人，刚才电话还在占线……”

正说着，身着夹克，戴着眼镜，正打着电话的何历超从安全质量监控中心走出。手机末端，一根长长的充电线连接着一块大号充电宝。挂了电话，他抱歉地说：“实在不好意思，项目每时每刻都在攻坚，每天有数不清的事情要处理。”

还没出正月，怎么这么忙？“我们是北京市重点工程，春节假期盾构机都没停下。”何历超提高了语速，“一个多月之后，我们的盾构机将下穿一段重要铁路，这是整个项目最后一个特级风险源。下穿时，铁路要正常运行，盾构机顶端距离路面只有15米，地面沉降必须控制在‘毫米级’。”

盾构机在地下穿行，要穿越近百处风险源。体重4000多吨的超大型盾构机，如何安全平稳高效地下穿铁路、河流，正是困难所在。“下穿之前，我们利用实验段进行了数据采集，确保掘进过程中参数稳定。”何历超带记者走进安全质量监控中心，盾构机的“智慧大脑”正在把运行情况实时传输到大屏幕上，推力、扭矩、行程、俯仰角、推进速度，甚至分区压力，都一览无余。

既然盾构机要下穿众多风险源，为什么不采取明挖法施工？盾构法施工，在安全、环保、工期等多个方面具有很大优势，相当于节约了40公顷土地，地上的树木、建筑、铁路、河道都能免遭破坏。“这项目对我们工程人还有更重要的意义。”何历超说，每一位建设者，都梦想着能经历一项标志性“超级工程”，东六环改造就是自己的“筑梦工程”。

大屏幕下方还有一组沙盘，南北方向穿城而过的东六环高速公路非常明显，就如同一把“尺子”，把城市分割为两大片。“有12条规划道路、5条现状道路，因为现况东六环的存在，无法实现东西向贯通，交通拥堵时有发生。”何历超说，东六环改造工程正是打通断头路、“缝合”城市空间、串联城市副中心多个组团的“破题一笔”。

将公路引入地下，这在北京城市建设中是不多见的大手笔。2019年9月，何历超突然接到首发集团电话，通知他到筹备中的东六环改造工程项目担任总工程师。“一定把工作做好！” 那年只有37岁的他，立下了军令状。东六环“里”，从此多了位何博士。

“何博士进入角色非常快，对盾构机特别了解，是绝对的专家。”听到同事们的评价，何历超笑了笑，“我2009年读博，学的就是地下工程。当时，咱们国家刚刚开始自主生产盾构机。10多年过去了，现在全世界每3台盾构机，就有2台是咱们国家生产的。”他很自豪，自己以建设者的身份，见证了“大国重器”的发展历程。

从地面乘坐直梯，顺着盾构机始发井，来到地下26米处的西线隧道内。国产最大直径泥水平衡盾构机“京华号”，已在西线隧道里向前掘进了近6000米。眼前的西线隧道，蜿蜒着向南延伸。开工初期，记者从始发井步行几分钟即可抵达盾构机驾驶舱位置；这次采访，得坐着电动代步车去了。

车行10多分钟，记者终于来到“京华号”尾部，在技术人员的遥控下，专业设备运转起来，用混凝土管片给隧道“贴砖”。盾构掘进过程中，可以同时完成开挖、排土、碎石、出渣、支护、注浆等工序，实现隧道主体一次性成型。“盾构机每向前掘进两米，就会在盾构机盾壳内进行如同‘贴砖’一般的管片拼装，就是采用专用的拼装设备将管片拼装成环，随着盾构机前进，管片逐步脱离盾壳，在脱离盾壳后的管片外侧，随推进同步注入由水泥浆和水玻璃组成的‘双液浆’，相比传统的单液浆，它的凝固时间能从过去的24小时缩短到2小时，管片之间就能均匀受力，贴合更紧密，不容易裂缝。”何历超说，这是创新工作室的研究成果，吸引了很多同行来参观。

“项目部现在有不少‘90后’的年轻同事，我要带着他们传承、发扬好担当尽责、服务社会、善作善成的‘首发精神’。”回到地面，何历超望着不远处的东六环高架说，等改造工程竣工了，原有的道路会被改造成宛如建在空中的六环“高线公园”，预计增加绿化面积约50公顷，“到时候，城市副中心可就更漂亮了！”宋庄文化创意产业集聚区、城市副中心站综合交通枢纽、行政办公区、城市绿心森林公园、北京环球主题公园、张家湾设计小镇等多个功能区也会被串联起来，东六环将从一条运输通道，变成一条创新发展轴。

关键词： 地下工程 质量监控