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本报记者 李如意 通讯员 刘伟

廊坊燕郊与北京，只隔一条潮白河。每天清晨，这座河北小镇上会有数万人搭乘公交或小汽车等交通工具，通向对岸北京的工作单位，许多人耗在路上的时间在1个半小时以上。

为深入推进京津冀交通一体化，解决环京地区通勤人员进出京交通不便的问题，去年7月25日，北京市试点开行北三县至北京中心城区的通勤定制快巴。开通运营一年来，通勤定制快巴运行平稳有序，目前已基本覆盖北三县重点社区，大大提升了环京地区通勤人员进出京通行效率。

工作日早上6点，家住燕郊燕京航城的张洋准时起床，为家人做好早饭，收拾好后，他便出发走到小区南门，等候早上7点定制快巴。7点整，一辆车身绘有“定制快巴”字样的大巴车，缓缓停在燕京航城门口，蓝白色的涂装也为炎炎夏日增添了些许清凉。

车前门位置设有检票机。轮到张洋时，他从外衣口袋里掏出提前准备好的身份证，像刷公交卡一样，将卡片贴近感应区，同时抬脸对准摄像头，只需一两秒钟，便检票成功。车上大多是年轻面孔。背双肩电脑包的小伙儿，拎大牌手袋的女士，乘客们一人一座，都很安静，或刷手机消磨时间，或靠在椅背上打盹儿，没人为路况发愁。大约1小时车程后，乘客们就从燕郊来到国贸地铁站。相比之前，定制快巴给张洋的感觉就是方便、快捷，“更重要的是有座不用一路站着”。

张洋是燕郊人，今年41岁，十多年来一直是家住燕郊，在北京工作。他现在从事广告行业，公司在团结湖附近。到达国贸后，他转乘10号线，8点半左右就能到达公司。定制快巴已经成为张洋上班的主要通勤方式。作为一名标准的上班族，通常他在周日会提前把下周5天的车票都买上。

王楠同样是定制快巴的受益者。他所在的公司实行弹性上班制度，王楠一般选择7点至8点间的定制快巴。由于上班时间灵活，王楠头一天才会购买第二天的车票。王楠家住燕京新城附近，坐车到达国贸后，他再乘坐10号线到纪家庙站下车，然后到达公司。

“定制快巴上下车站点都在国贸地铁站附近，出了地铁就到。”这让王楠在下班时也选择定制快巴返程。同样是通勤“老兵”，乘坐普通公交时的排队场景让王楠印象深刻，“尤其是冬天，有时要在下雪天排队等很久。”他补充说，“现在提前买票，上车有座，换乘方便，至少能节省半小时的排队时间。”相比公交通勤，定制快巴进京单程15元的票价并不便宜。“得看怎么想了。”皮质座椅、电视、免费WiFi、充电接口配备齐全，王楠觉得，“现在每天最放松的，就是上下班这段路。”

定制快巴能“圈粉”，关键是“快”。而“快”的背后，是京冀携手创新解决难题。燕郊往返北京，早、晚高峰时主要路段交通流量大、易拥堵。为“出行难、通勤慢”破题，京冀两地的交通、公安等部门和当地政府坐到了一张办公桌前，共同为定制快巴出谋划策。进京安检等时长是反映最集中的问题之一。为此，通勤定制快巴实施远端安检，快速通过进京检查站，大大节省了通勤时间。

开通运营一年来，通勤定制快巴运行平稳有序，目前已基本覆盖北三县重点社区，车辆设备从19部车849个座位，增长为49部车4965个座位，日均运输乘客约4500人次，大大提升了环京地区通勤人员进出京通行效率。定制快巴正在从“几条线”跑成“一张网”。

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