北京日报客户端 | 记者 曹政

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北京城市副中心，一座地标性的综合交通枢纽揭开神秘面纱。近日，北京市发改委批复城市副中心东夏园综合交通枢纽项目建议书（代可行性研究报告），这座枢纽将承担地铁6号线及多种地面交通的换乘功能，力争打造成一处“点亮”城市副中心的地标性建筑。

公交换地铁只需三分半

城市复杂庞大的交通系统离不开“枢纽”的接驳、联通、转运。东夏园综合交通枢纽是《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年-2035年）》确定的综合交通枢纽之一。

批复显示，该项目位于运河东大街与通济路交叉口东北角，总用地面积约2.2公顷，总建筑面积约5万平方米。项目地上共6层、地下共2层，主要建设枢纽换乘大厅、公交驻车场及自行车停车区、业务用房、地下过街通道等。同时，还将同步建设便民服务、小汽车停车位等配套设施。

换乘是枢纽最重要的功能之一。枢纽内，轨道交通衔接方面，除了地铁6号线外，还将预留其他衔接条件；地面交通衔接方面，则将通过北侧公交专用通道进出口实现与周边公交线路的衔接；此外，项目将在前北营路设置出租车上落客位，并同步设置小汽车库进出口。

“枢纽专门优化了换乘布局，结合换乘流线调整扶梯间位置及电动扶梯上下行方向，减少绕行距离，提升换乘效率。”市发改委相关负责人说，枢纽内增设约130米自动步道等设施，将公交换乘地铁时间由5分钟缩短为3.5分钟，进一步提升换乘体验，同步加强标志标识系统设计，提高换乘服务舒适度和便利性。

设1.7万平方米便民服务空间

如此庞大的枢纽内，不只有交通功能。

“项目综合考虑周边城市功能及换乘客流需求，建成后不仅能进一步提高城市副中心公共交通吸引力，还可以促进交通设施与城市服务融合发展。”相关负责人介绍，为了贯彻站城融合理念，植入共计1.7万平方米便民服务空间，未来除了便利的接驳换乘服务，还将为乘客提供一处便利的消费体验和休闲的好去处。

据悉，项目综合考虑周边城市功能及换乘客流需求，在临街及换乘通道等位置设置便民服务设施，同时加强地下空间一体化设计，建成后将与西侧轨道站点、商业地块地下慢行系统互联互通，进一步优化便民服务业态，推动规范化、连锁化、品牌化发展，促进交通设施与城市服务融合，加快形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈。

此外，枢纽还将结合副中心公交场站布局完善交通组织，在优化区域公交线网同时，避免对城市主干路交通造成直接影响。

灯笼造型将成“点亮”副中心的地标

值得一提的是，东夏园交通枢纽是以“灯笼”设计点睛整体造型，进一步提升建筑连通性与景观装饰功能，力争打造城市副中心又一地标性基础设施。

这里也将是一座绿色环保节能新枢纽。根据设计方案，东夏园交通枢纽在满足技术指标要求和使用功能的基础上，研究使用建筑废弃物再生产品，预计消耗建筑废弃物2000吨；落实海绵城市理念，分散设置3处雨水调蓄池共700立方米，下凹式绿地约3000平方米等；对标绿色建筑星级标准，采用遮阳格栅、太阳能热水系统、节水器具等节能节水措施。

“项目主体工程预计2023年下半年完工。”相关负责人说，东夏园综合交通枢纽是一座对内交通枢纽，主要承担轨道交通与公交换乘功能，以区域微循环公交线路为主，联络副中心与中心城的普通公交线为辅，进一步提高换乘效率及绿色公交出行比例，服务周边区域及居民出行。

关键词： 交通枢纽 便民服务 北京城市